TVに出演したせいか、あらゆるところで無充電走行記録樹立が賞賛されていますが、元々の趣旨を理解している人は少ないようですね。

電池を沢山積めばその分長く走れるのは自明の理ですが、問題は先ずコスト、次に重量でしょう。
その意味では、今回のコンバートミラに積んだ電池の重量と値段に興味があります。
そして次のチャレンジは、「50万円分の電池で何処まで走れるか」と言うのはどうでしょう？

横から？失礼します。
サイトによるとSANYOのUR18650Fを使用しているとのことで、Amazonでこの電池を調べてみました。

二本で3.7V94gとのことで、コンバートミラの電圧が240.5Vだと直列65本、計8320本とのことですので128並列って事になるでしょうか。
重量は94gと言うのが二本分の重さとすると約391kgですかね？
上記サイトによると2本1760円ですので、まともに買うと7,321,600円って事に。
金持ちか、企業がスポンサーとかにならない限り挑戦できないですね。

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元々のベース車両の重量が700kg位とすると、電池がこの重量で、車重860kgって、何となく納得が…

余談ですが、雑誌のオートメカニックかなんかに、このコンバートミラの記事がありました。
その中で、使った電池のエネルギー密度が200Wh/kgとあったので「そんなに高いの？」と思って計算したら確かにあってますね。

SANYO UR18650Fのスペックは、2500mＡｈ、3.7Ｖ、47ｇなので
2.5Ah*3.7V/0.047kg=196.8Wh/kg

これとは別に配線とかケースの重量がかさみますが、200Wh/kgという値は最新のＥＶ専用バッテリーと比較しても優秀なのではないでしょうか？
果たして、コンバートミラのバッテリーモジュールは全体で何kgくらいなんだろう？

通りすがりです。上記URLをみると1Whあたり25円程度とのことなので、SANYOのUR18650Fにこだわらなければ、3.7V×2600mA×25円で240.5円・・・大体１本あたり250円じゃないですかね。実際部品系とか秋葉系で調べても。ただケースも含めると重さは・・・でも今回の試みを理解すれば、下駄代わりのEVなら2000個も積めば十分ではと。
テスラの成功や今回のことを踏まえ、EV用電池に18650タイプの使用が増えそうですね。今後安全性をどう担保するかですが。

18650タイプのLi-ion電池って既にそんなに安いのがあるんですね。

250円*2000個＝50万円でコストはOK。
走行距離は・・・555km（ミラEV） * 2000個 / 8320個（ミラEV） * 0.6（エコランしない係数：想像） = 80km
確かに普段乗りなら充分ですね。

バッテリーの信頼性も今後急速に上がってきそうだし、現実的なEVはもう目の前かも。

ありがとうございます！この電池セルって一般にも販売されてるんですね。
すると、計算はあってると思います。ちゃんと割り切れますしW

391kg・732万円かぁ〜何というか・・・セレブな感じですね。
でも、普通に160km走れるというi-MiEVの電池が200kg、値段は恐らく450万円*6割＝270万円だから結構いい線だと思います。