日本EVクラブの５５５ｋｍ無充電走行記録おめでとうございます。
このニュースや夢の扉ＴＶを見て、ＥＶ車の課題である安価な高効率電池の
価格低下の始まりのようの感じました。並列主体配列で電池容量を７４ｋＷｈ
まで増加し、駆動モータの印加電圧をiMiEVの３３０Vから２４０Vまで低下
する工夫をして、日本EVクラブのコンバートEV製作技術はさすがだと
思います。年間５千万台の世界新車発売状況では、高効率電池普及は省資源
にも貢献できると思います。
実際パナソニックエナジー社の
１８６５０型汎用リチウム電池の新製品発表記事
（http://eco.nikkeibp.co.jp/article/report/20100122/103030/）
が１/27に日経エコロジーレポートから出ました。
また、同様に１８６５０型電池を採用したＥＶスポーツカー
「テスラロードスター」が２００９年４月に98000ドルで900台ネットで
米国＋ＥＵで販売した。その時の電池は日本製の情報であった。今回、
また、テスラ社の１/１２プレス発表でパナソニックエナジー社の電池を
採用するとのことであった。２０１１年にＳ型を６万ドルで発売の予定
のようである。
（http://www.businesswire.com/portal/site/home/permalink/
?ndmViewId=news_view&newsId=20100111007207&newsLang=ja）
２００９年４月発売のテスラロードスターの電池はパナソニック
エナジー社製か？
三洋電機製のＵＲ１８６５０Ｆとの性能・価格の違いは？
だれか教えてください。