EV自作　先輩の皆様　教えてくださいませ。
軽自動車のフライホイールとクラッチ板はあったほうがいいのでしょうか？
モーターとミッションのシャフトを直接接続すると走行中の変速はどうするのでしょうか？
わからないのです。

DC96V 鉛バッテリーでどのくらいスピードはでるものなのでしょうか？
モーターはアドバンスドＤＣ社の直流タイプ

よろしくお願いいたします。

> EV自作　先輩の皆様　教えてくださいませ。
> 軽自動車のフライホイールとクラッチ板はあったほうがいいのでしょうか？
省いた方が作業しやすいです。
フライホイールとクラッチの重量もバカに出来ない重量かと・・・・・
> モーターとミッションのシャフトを直接接続すると走行中の変速はどうするのでしょうか？
回転を同期させれば大丈夫です。
シフトダウンも少し慣れれば出来るように成ります。
> わからないのです。

> DC96V 鉛バッテリーでどのくらいスピードはでるものなのでしょうか？
> モーターはアドバンスドＤＣ社の直流タイプ
>
> よろしくお願いいたします。

同じく　教えてください。
> > モーターとミッションのシャフトを直接接続すると走行中の変速はどうするのでしょうか？
> 回転を同期させれば大丈夫です。
> シフトダウンも少し慣れれば出来るように成ります。

現在私は直結型でTEST運転していますが、高速走行（例えば80km以上）で走行中、上り坂でシフトダウンしてその後シフトアップして、変速ギアの先端がかけるというような心配は無いですか？　　　その心配が無ければ私も直結のままで進めたいのですが、簡単に実験も出来ませんので、本当の処迷っています。　失敗談とか安全なギアチェンジ方法とか、諸先輩方から話を聞ければ助かります。

> 同じく　教えてください。
> > > モーターとミッションのシャフトを直接接続すると走行中の変速はどうするのでしょうか？
> > 回転を同期させれば大丈夫です。
> > シフトダウンも少し慣れれば出来るように成ります。
>
> 現在私は直結型でTEST運転していますが、高速走行（例えば80km以上）で走行中、上り坂でシフトダウンしてその後シフトアップして、変速ギアの先端がかけるというような心配は無いですか？　　　その心配が無ければ私も直結のままで進めたいのですが、簡単に実験も出来ませんので、本当の処迷っています。　失敗談とか安全なギアチェンジ方法とか、諸先輩方から話を聞ければ助かります。
いままで、ギア破損の経験はありません、安全な方法かは解かりませんが、アクセルオフと同時にニュートラル、アクセルを一瞬踏み込み、素早くチェンジ

> 同じく　教えてください。
> > > モーターとミッションのシャフトを直接接続すると走行中の変速はどうするのでしょうか？
> > 回転を同期させれば大丈夫です。
> > シフトダウンも少し慣れれば出来るように成ります。
>
> 現在私は直結型でTEST運転していますが、高速走行（例えば80km以上）で走行中、上り坂でシフトダウンしてその後シフトアップして、変速ギアの先端がかけるというような心配は無いですか？　　　その心配が無ければ私も直結のままで進めたいのですが、簡単に実験も出来ませんので、本当の処迷っています。　失敗談とか安全なギアチェンジ方法とか、諸先輩方から話を聞ければ助かります。

> > 同じく　教えてください。
> > > > モーターとミッションのシャフトを直接接続すると走行中の変速はどうするのでしょうか？
> > > 回転を同期させれば大丈夫です。
> > > シフトダウンも少し慣れれば出来るように成ります。
> >
> > 現在私は直結型でTEST運転していますが、高速走行（例えば80km以上）で走行中、上り坂でシフトダウンしてその後シフトアップして、変速ギアの先端がかけるというような心配は無いですか？　　　その心配が無ければ私も直結のままで進めたいのですが、簡単に実験も出来ませんので、本当の処迷っています。　失敗談とか安全なギアチェンジ方法とか、諸先輩方から話を聞ければ助かります。

再度　こんにちは
> DC96V 鉛バッテリーでどのくらいスピードはでるものなのでしょうか？
これもよく聞かれる質問ですが、ベースの車が元々どの程度のSpeedを想定した車種かによると思います。　私の場合英国仕様のトヨタYARIS(VITZ)ですが、４速のギアに入れれば１２０〜１５０KM程度の速度は容易にでます。　ただこの場合先ほどの話のクラッチ機構が有るほうが楽です。
ちなみに、フライホイールは、軽くて加工のしやすいアルミ素材で作りかえるよう、ある先輩から指導を受けました。

こんにちは。
フライホイールですが、何かの資料で見たのですが、もともとエンジン車はフライホイールの慣性でエンジンが止まってしまうのを防止しているそうです。　その点、モーターはその必要がないので軽量のフライホイールで十分足りるようです。　本来はEVではなくても良いと書いてありましたが・・・？？？

こんにちは
> 軽自動車のフライホイールとクラッチ板はあったほうがいいのでしょうか？
私の経験では、できればクラッチを使えるよう残した方が良いと思います。やはり急な坂道ではローギアにしたいですし、平らな高速で流れる道路ではハイギアに切り替えたいです。
現在、直結型からクラッチ有りの方法に切り替え作業中です。

> モーターとミッションのシャフトを直接接続すると走行中の変速はどうするのでしょうか？
低速で走行していれば、モーターを少し回しながら、無理にギアチェンジできます。　ただ、高速走行時は結構危険な賭けになると思います。

クラッチ板をつけると？
クラッチを切るときにクラッチカバーを押す
⇒フライホイルを押し⇒モーターのシャフトを押すことになりますが
特に問題はないのでしょうか？
それともフランジプレートにベアリングを取り付けて
モーターのシャフトを押す力を受けたほうがいいのでしょうか？

経験者の皆さんご意見をお願いいたします。

> クラッチ板をつけると？
> クラッチを切るときにクラッチカバーを押す
> ⇒フライホイルを押し⇒モーターのシャフトを押すことになりますが
> 特に問題はないのでしょうか？
> それともフランジプレートにベアリングを取り付けて
> モーターのシャフトを押す力を受けたほうがいいのでしょうか？
>
> 経験者の皆さんご意見をお願いいたします。

アドバイスありがとうございます。

クラッチ板を残すタイプで計画したいと思います。