鈴木様
今年の５月　筑波サーキットにて　プラグインハイブリッドの作り方について
お尋ねさせていただきました。EV初心者(千葉)です。
まずは、EVを作ってからですね！とのアドバイスをいただき
まず^^作ってみました。 ほぼ完成しました。
発電機搭載　電気自動車を作るコツをぜひ教えてください。
よろしくお願いいたします。

> まず^^作ってみました。 ほぼ完成しました。

完成しましたか。おめでとう御座います。

> 発電機搭載　電気自動車を作るコツをぜひ教えてください。

根性！



・・・も有りますが、デバイスの問題と共に、運用面の工夫やさじ加減をドライバーが覚えることも重要ですよ。

> > まず^^作ってみました。 ほぼ完成しました。
>
> 完成しましたか。おめでとう御座います。
>
> > 発電機搭載　電気自動車を作るコツをぜひ教えてください。
>
> 根性！
> ・・・も有りますが、デバイスの問題と共に、運用面の工夫やさじ加減をドライバーが覚えることも重要ですよ。

返信ありがとうございます。
まずは、根性を少しずつつけてみます。^0^

根性がついたら、ご連絡しますので、
次は、さじ加減を教えてください。

> 次は、さじ加減を教えてください。

ロシアのマイナス３０度で、橇に発電機を積んだＰＨＥＶシステムが上手く働いたことを受けて、
国内でＰＨＥＶをテストしていた初期の頃の日記です。
http://www.ironbarcup.com/zevex/page001004060.html
参考になれば。

１年間程あれやこれややって、２００７年から１回目の日本列島縦断を始めることになります。
http://blog.goo.ne.jp/zevex/e/ecf0cea7893984f142f2817f0ef6dbb2

> > 次は、さじ加減を教えてください。
>
> ロシアのマイナス３０度で、橇に発電機を積んだＰＨＥＶシステムが上手く働いたことを受けて、
> 国内でＰＨＥＶをテストしていた初期の頃の日記です。
> http://www.ironbarcup.com/zevex/page001004060.html
> 参考になれば。
>
> １年間程あれやこれややって、２００７年から１回目の日本列島縦断を始めることになります。
> http://blog.goo.ne.jp/zevex/e/ecf0cea7893984f142f2817f0ef6dbb2

モーターが回ると、バッテリー電圧が下がること、
電圧の下がったバッテリーのカバーするように発電機がガンバリすぎてしまう事
感覚的にですが理解できました。

走行中のモーターが回っていない時だけ(停車時)に充電できる方法を取ってみたいと思います。

バッテリーの電圧が下がった状態を、短時間にできるとおもいますので。
バッテリー寿命も延びると考えています。
なにぶんにも、素人なので実験して確認してみます。

ホンダの発電機２台で約AC100V ３２アンペア作れたとして
充電器4台を経由してDC ?V 合計で何アンペアをバッテリーに
供給できるものでしょうか？
返信をいただけますと幸いです。

横からです。
ちょっと試算してみました。
> ホンダの発電機２台で約AC100V ３２アンペア作れたとして
100V×32A=3,200W=3.2kW
> 充電器4台を経由してDC ?V 合計で何アンペアをバッテリーに
> 供給できるものでしょうか？
４台フルに使い、電圧を仮に１２Ｖ×６台直列＝７２Ｖ、充電器の効率を仮に５０％として
3,200W÷72V×50%＝22.2A
となります。
ただし、一般論ですが、並列動作しますと、１台に負荷が集中し、その１台が故障（最悪、爆発）する可能性があります。
一番無難なのは、バッテリーを外して４組に分け、
４台の充電器で４組のバッテリーにそれぞれ充電するのが一番無難と思います。
が、充電のたびにバッテリーを配線から外すのは、物凄くかったるい気がします。
車に積んだまま充電できるように、発発１台、充電器１台でデザイン出来るに越したことは無いのかなー、と思いました。
特に、交流発電機の並列動作は、周波数と位相を完璧にシンクロさせる必要があり、何も考えないで並列接続して動かすと、どちらかの発電機が発熱・爆発してEV初心者(千葉) さんがアフロヘアーになる予感が大です。
実際に走っている車のデザイン、どうなのでしょうね。

コメントありがとうございます。

交流発電機の並列運転について
ホンダの１部の発電機は、２台などを接続して並列運転できるようです。

普通の発電機では、確かに危険！絶対やらないほうがいいですね！


発電機ー充電器ーバッテリー　への変換効率は、やってみないと数値が
つかめないようです。
充電器の整流、変圧回路のロスが意外とあるようなのです。




> 横からです。
> ちょっと試算してみました。
> > ホンダの発電機２台で約AC100V ３２アンペア作れたとして
> 100V×32A=3,200W=3.2kW
> > 充電器4台を経由してDC ?V 合計で何アンペアをバッテリーに
> > 供給できるものでしょうか？
> ４台フルに使い、電圧を仮に１２Ｖ×６台直列＝７２Ｖ、充電器の効率を仮に５０％として
> 3,200W÷72V×50%＝22.2A
> となります。
> ただし、一般論ですが、並列動作しますと、１台に負荷が集中し、その１台が故障（最悪、爆発）する可能性があります。
> 一番無難なのは、バッテリーを外して４組に分け、
> ４台の充電器で４組のバッテリーにそれぞれ充電するのが一番無難と思います。
> が、充電のたびにバッテリーを配線から外すのは、物凄くかったるい気がします。
> 車に積んだまま充電できるように、発発１台、充電器１台でデザイン出来るに越したことは無いのかなー、と思いました。
> 特に、交流発電機の並列動作は、周波数と位相を完璧にシンクロさせる必要があり、何も考えないで並列接続して動かすと、どちらかの発電機が発熱・爆発してEV初心者(千葉) さんがアフロヘアーになる予感が大です。
> 実際に走っている車のデザイン、どうなのでしょうね。

> 交流発電機の並列運転について
> ホンダの１部の発電機は、２台などを接続して並列運転できるようです。
知りませんでした。良い情報をありがとうございます。
> 発電機ー充電器ーバッテリー　への変換効率は、やってみないと数値が
> つかめないようです。
アイアンバール鈴木さんも言われている通り、カタログスペックと実力値がどのくらい乖離しているかですね。
ただ、今回の３．２ｋＷで効率が仮に５０％ですと、損失５０％は熱になります。
充電器が１．６ｋＷで発熱するというのは、一般的な焼肉用ホットプレートが確か１ｋＷくらいですので、相当な発熱です。１家族では焼いても焼いても焼肉を食べきれません。
思いますに、可能でしたらレンタルするか実際に使っている方のお宅で充電の様子を体感して見るのも一つかも知れません。
そうそう、２０Ａ、３０Ａを流す電線は、２．６とか出来れば５．５とか、定格電流を多めにして余裕をもたせてください。ドラムや電線のタバはバラしてから使用しないと、熱がこもって被覆が溶けて導体がショートして（中略）アフロヘアーになる可能性があります。

お返事遅くなりました。
この週末はチームのガレージに泊り込みでＥＶ四駆のカスタム作業でした。

> 充電器4台を経由してDC ?V 合計で何アンペアをバッテリーに
> 供給できるものでしょうか？

要素として一番影響するのは、充電器になると思いますが、
ロスがあるので、計算上の数字とは結構離れた数字になりますよ。