| タイトル | ： ハイゼットEVに韓国製バッテリー |
| 記事No | ： 1564 |
| 投稿日 | ： 2011/01/09(Sun) 21:33:45 |
| 投稿者 | ： ハイゼットEV＠山梨 |
> 皆様あけましておめでとうございます。松本支部の岡部です。
> 遅くなりましたが新年のご挨拶を申し上げます。
> 今年の目標はハイゼットEVの車検を取ることです。
> 本年もよろしくお願いします。
２４０V仕様のハイゼットEVのカタログを入手しましたが、このデータが本当なら、ハイゼットEVはアイミーブよりも走行距離が長いかも知れません。
http://w01.tp1.jp/~a156709443/denjin1.html
しかし、私のハイゼットEVの前のオーナーは中部電力で、走行距離は僅か６０００ｋｍで最高速度は７０ｋｍ程度でした。
モータードライバー（１０万円）を交換したら１００ｋｍ近くスピードが出ましたが、信じられない話ですが、バッテリーよりもドライバーの方が寿命が短かったようです。
中部電力も国の助成金もない時代に３００万円もするこの車を、僅かな走行で手放した理由は分かりませんが、バッテリーも３年が寿命かも知れません。
３年で年年走行距離が減り、６０万円の維持費がかかる事になりますが、アイミーブは１０年の劣化保障（９０％台？）があり、リーフは５年保障の１０万キロだそうです。
ところで、パナソニックのEC-EV1260の寿命はいかがですか？
既製品のバッテリーでは、走行１万キロで、下手をすると何十万円もかかるかも知れません。
最近、私のハイゼットEVには韓国製のATLAS MF115D31L （１１５A、7,875 円）を載せて使用していますが、これなら２０個でも１５万円前後です。
http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t172893356
果たして、何年何万キロ持つか分かりませんが、国産の１３０００円もするディープサイクルよりも期待できそうです。
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