ここは、日本EVクラブのホームページを訪ねてくれたみなさんに、自由に議論し情報を交換していただくための「掲示板」です。EVに関する質問を書き込めば、すぐさまクラブメンバーから回答の嵐が届くはず(ですよね、会員のみなさん)。通りすがりの人も遠慮なくどしどし書き込みしてください!
≪利用に関してのお願い≫
●ここはたくさんの方が訪れる公式掲示板です。
ごく少数の仲間にしかわからない発言や言い回しはなるべく避けましょう。当然のこととして、誹謀・中傷や人に不快感を与える書き込みは、日本EVクラブ及びホームページ編集部の判断ですぐに削除します。
●営利目的のセールスや勧誘、商用の人集めや企業の求人案内等は堅くお断りします。
尚、日本EVクラブ及びホームページ編集部は、掲示板内外で起きたトラブル・事故等に対しては一切の責任を負いません。個人情報の公開、個人間の交流は、各個人の責任において行ってください。
●書き込む前に必ず留意事項をご覧下さい。
掲示板スパム対策の為に書き込み制限をしています。エラーメッセージは出ませんので書き込み後は正常に書き込まれたかご確認下さい。
●48時間以内の記事にはnew!が付きます。
記事No | : 1077 |
タイトル | : Re^2: 車のソフトウェア |
投稿日 | : 2010/02/05(Fri) 19:51:52 |
投稿者 | : 場末のプログラマ |
> 一方で、コスト削減やコードの再利用性の観点から、「オブジェクト指向」と言いますか、
> 基本部分(OS)と各機能(アプリケーション)は明確に分けた方が良いと思います。
> 確かにOSにバグがあったら全車改修になりますが、
> そこはPCみたいにパッチプログラムを配布してバージョンアップみたいな時代に来ているのではないでしょうか?
現状でもVxWorks等のOSは導入されていますが、共通化の話はアプリ層を含めてのことのようです。
PCと車では要求される信頼性が格段に異なりますから同列には語れませんが、
やはり複雑化やむなしでPC的になっていくか、発想を転換して極力シンプルにするか、
どちらかを選択する時期に差し掛かっていると思います。
また前者の場合、現行法では制御ソフトを入れ替えると形式認定上別の車になってしまう
(車検取り直し)という問題があるように思いますが、どうなのでしょうか。
これは手造りEVにおいても、CPU搭載コントローラを使用した場合に言えることです。