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記事No | : 1295 |
タイトル | : Re^2: 電子ギヤ |
投稿日 | : 2010/06/15(Tue) 02:14:31 |
投稿者 | : タカ |
レスありがとうございます。ootaharaさん
> 特許ってどうやって見れるか知らないので見てないのですが、
特許庁のHPのIPDL特許電子図書館の
特許・実用新案を検索するで、特許番号か特許名称を入力すれば見れます。
> ギヤの無いEVは走っていると思います。例えばインホイールモータのタイプ。(エリーカでしたっけ?)
> http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%AB
> ギアは、エンジンの特性、すなわち回転数とトルクは正比例するという特性と
> タイヤに必要とされる回転数とトルクを一致させるための部品(機構)であり、
> モーターの回転数とトルクの特性がタイヤと一致していれば、(多少、効率が落ちても逆回転できる事も必要)
> ギアは不要となります。むしろ単なる重りとなります。
> コンバートEVではギアのある車両が有るようですが、ギア付きの理由は謎です。
> その秘密、ぜひとも経験者にお聞きしたいところです。
他のHPでメカギア付EV製作をした方々をみましたが
モーター特性とドライブユニットのみの電費と比較して
メカギアを付けたEVはある領域の効率・電費が良いが根拠らしいです?
このギアに相当するような段階的にモーター特性を変えているのが
今回お聞きしたかった特許の中身でした。
インバータユニットで、印加電圧や周波数、電流をコントロールするだけじゃなく
モーターそのものの特性を変えることができそうです。
モーター電機子コイルを半導体デバイスで直並列切り替えて
特性を変える、コイル数を変えることができるのか?
これがお聞きしたい内容でした。