日本ＥＶクラブ電撃掲示板

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記事No	： 557
タイトル	： Re: 車輌コンバートとCVTとの相性について
投稿日	： 2008/06/09(Mon) 02:10:11
投稿者	：オチコボレコンバーティスト

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メッセージ手動改行強制改行図表モードメッセージには上記と同じURLを書き込まないで下さい > ＪＥＶＣ会員諸兄の方へ > > どもです。またまたお邪魔させて頂いてます。 > 先日の拙問に対し、早速のご返答ありがとうございます。 > > 本題に入りますが、確かにご指摘の通り、（特に低速域でのトルクが弱い内燃機関とは異なり）発進加速から最高速までトルクカーブがほぼフラットで、いわゆる“エンスト知らず”のＥＶにとっては、変速システムは無用の長物である、との一面はあると言えるとも思います。 > フラットなそのトルク特性で、低速域であろうがなんであろうが、モーターのその起動時からの“バカぢから”的なトルクで、力任せに回し切ってしまうことは確かに可能なワケです。 > > がしかし、原動機が内燃機関であれ、モーターであれ、高負荷が掛かっているとき、減速比を大きく取ることができれば、駆動がそれだけ楽になるということ自体には変わりはないわけですし、特にモーターの場合は、（駆動の負荷が軽いのであれば）それだけバッテリーの激しい消耗も防げるというメリットもあると思います。 > 昨今、初期に比べればずっと進化してきているとはいえ、バッテリーの性能がまだまだ発展途上であるという厳しい現実が厳然として存在している以上、このメリットはどうしても外せない点の一つである、と考えているがゆえに、私個人としては（どちらかというと）“変速機搭載支持派”に属することになるワケです。 > > ただ、変速システムというのは、車輌を構成するパーツとして結構重量がかさむモノである、という点もあるので、もしこれを省略すれば総重量をグンと軽くすることができますし、また設計上、及びコンバート作業遂行上の視点から観ても、構成をシンプルにすることができる、とも言えましょう。 > > その点で考えれば、（バッテリー残量の節約と車輌重量について）バランスを考えて決めた方がよさそうでもありますし、（車輌の規模や用途等もにらみながら）変速機を搭載するかしないかという問題は、言い換えればそれらの論点のどこで線を引くか、ということに帰結する性質のものなのかも知れません。 > > なお、有段変速の場合は、変速段数が多いほど良いわけですが（ご察しの通り、もちろんこれはあくまで理論上の話。実際には重量やメカの構成の複雑化の問題等があり、ソコソコの“現実的”な段数に抑える必要があるのは、言うまでもありません。）、その意味で、ある種“究極”の変速システムといえるのが、（その名の通り）無段階に変速比を変えられるＣＶＴである、ともいえるかと思います。 > ただ、多くの場合ギアを使用し、スリップロスのない有段式とは異なり、その構造上どうしてもスリップによる動力伝達ロスを覚悟の上で（原理的に）摩擦を利用したタイプにならざるを得ないという特徴はありますが…。 > > ⇒ちなみに、私個人としては、大きなトルク負荷を掛けたり、長期間使用していると『金属疲労』等により伸びがちな『金属ベルト式』よりも、ローラー軸可動タイプの『トロイダル・ＣＶＴ』あたりがベストではないか、と考えていたりもするワケです。（体積的にかさみそーな感じがしなくもなさそーではありますが。） > ご参考までに…。
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