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記事No | : 729 |
タイトル | : Re: 10km圏内×GS&コンビニ(2) |
投稿日 | : 2009/02/18(Wed) 01:53:08 |
投稿者 | : 七篠権兵衛 |
さらに今度はガソリンスタンドが充電スタンドになったという観点で検討することにします。
給油のための専用の設備や施設を整備した拠点であるガソリンスタンドの、
EVバージョンを想定するならば、それは
充電のための専用の設備や施設が整う拠点といえるでしょう。
さてそれはどういったものになるか。
それはガソリンスタンド「のようなもの」といえるのでしょうか?
残念ながら時間という観点できった場合、ガソリンスタンドの時間制限はコンビニよりも過酷です。
http://www.j-tokkyo.com/2002/G06F/JP2002-183386.shtmlによれば
「1台の車の給油作業にかかる時間は、あらかじめ行った調査に基づき平均3分58秒」とのことで、
充電スタンドにあてはめれば「充電一台4分未満」というノルマを課せられることになります。
4分はすなわち15ぶんの1時間であり、200V30Aのコンセントをもってしても400Whが限界です。
1キロ95Whの条件を当てはめるなら、この時間では4.2キロ分の充電しかできないのです。
10kmぶん950Whを補充しきるには一台あたりの時間をのばすか、給電能力の向上しかありません。
4分でなく9分30秒に伸ばせばコンセントを変えずに、
200V30Aでなくたとえば480V30Aに向上させれば4分未満で目的は達成できます。
ただし前者はガソリンスタンドのビジネスモデルを根底から覆しかねません。
10kmぶんならともかく満タンにしてほしいといわれたら
チャージャーを9分半どころか時間単位で占有することになります。
後者の条件ではNEMA L17-30(600V30A(=18kW))などが使えそうです。
しかしながらそれだけの給電能力を受け入れるバッテリ、充電回路は
今現在あるのかという疑問を考えると後者のような選択も困難というほかなさそうです。
もちろん充電にこだわらず「バッテリ交換」という発想を持ち込めば時間制限を克服することは容易ですが、
こんどはRe: EV慎重論(1)に書いたような重量との闘いが待っているのです。
結局のところ、ガソリンスタンドのような補給拠点は存在し得ないと断言するほかないだろうと思います。