ここは、日本EVクラブのホームページを訪ねてくれたみなさんに、自由に議論し情報を交換していただくための「掲示板」です。EVに関する質問を書き込めば、すぐさまクラブメンバーから回答の嵐が届くはず(ですよね、会員のみなさん)。通りすがりの人も遠慮なくどしどし書き込みしてください!
≪利用に関してのお願い≫
●ここはたくさんの方が訪れる公式掲示板です。
ごく少数の仲間にしかわからない発言や言い回しはなるべく避けましょう。当然のこととして、誹謀・中傷や人に不快感を与える書き込みは、日本EVクラブ及びホームページ編集部の判断ですぐに削除します。
●営利目的のセールスや勧誘、商用の人集めや企業の求人案内等は堅くお断りします。
尚、日本EVクラブ及びホームページ編集部は、掲示板内外で起きたトラブル・事故等に対しては一切の責任を負いません。個人情報の公開、個人間の交流は、各個人の責任において行ってください。
●書き込む前に必ず留意事項をご覧下さい。
掲示板スパム対策の為に書き込み制限をしています。エラーメッセージは出ませんので書き込み後は正常に書き込まれたかご確認下さい。
●48時間以内の記事にはnew!が付きます。
記事No | : 739 |
タイトル | : Re: 何故、リチウム電池なのでしょう? |
投稿日 | : 2009/02/22(Sun) 12:27:29 |
投稿者 | : 野田一丁目。 |
こんにちは。野田一丁目。と申します。
> 何故、リチウム系電池なのでしょうか。
イオン化傾向がいちばん低いから、と言うと実も蓋もない回答になってしまいますが、
寿命、安定度など考えるとリチウムに帰結するんでしょうね。
> 中華人民共和国広東省に駐在しております。近所にはBYDという
世界第二位の電池メーカーですね。日本企業にとってはホントに脅威です。
力技で北京オリンピックに間に合わせるかのように自動車会社を買収して、
電気自動車を作ってしまいましたね。
バッテリー、インバータ、モーターのEVの三要素の内、やはり問題はバッテリー
です。インフラで解決するのか、技術的に解決するのか?ここ1,2年で答えが出る
でしょう。空気亜鉛電池などよく記事で目にしますが、問題は容量とコストですね。