すでにレポートされているかもしれませんが、東京～洞爺湖のデータを振り返ってみます。
・全走行距離は858.7km
・消費電力は85.65kWh
・CO2排出量は35.12kg
・充電の電気代1,713円
でした。
一方、これをリッター11.4ｋｍの燃費の軽自動車（軽自動車の平均燃費 神奈川県調べ）で走りますと、
・消費ガソリンは75.3リットル
・CO2排出量は174.6kg
・ガソリン代は12,956円（リッター172円として）
となります。
まずCO2排出量を比較すると、ＥＶは同サイズのガソリン車の約5分の1となります。つぎに燃料代を比べると、ＥＶは7.5分の1になります。
CO2削減のすごさ
さて、さらに突っ込んだ考察をしてみましょう。まず、CO2排出量についてです。現在、ＥＵではメーカーごとのCO2排出量を130ｇ／ｋｍにしようとしています。燃費の悪い大きなクルマをたくさん販売するメーカーは、燃費の良い小さなクルマをたくさん販売しないと、平均CO2排出量がぐっと多くなってしまいます。では、ＥＶはどうでしょうか。
今回の旅には、i MiEVとＲ1ｅの2台のＥＶを走らせました。上記の値は、この2台の平均値です。858.7ｋｍ走って35.12ｋｇのCO2排出量ということは、約41ｇCO2／ｋｍということです。ＥＵが今後に予定する120ｇ／ｋｍ、さらに90ｇ／ｋｍというCO2排出量規制も優に超えています。ＥＶは、非常にCO2排出量の少ない自動車だといえます。
ちなみに、130ｇCO2／ｋｍをガソリン車の燃費に換算しますと、リッター17.8ｋｍとなります。120ｇ／ｋｍはリッター19.3ｋｍ、90ｇ／ｋｍはリッター25.8ｋｍです。
つぎに、85.65ｋＷｈという電力消費量ですが、ちなみに日本ＥＶクラブと私の事務所の合算の電気消費量（08年5月分 50Ａ契約）は、361ｋＷｈでした。東京から洞爺湖までのＥＶの電気代（1台分）は、この4.2分の1ということになります。ほぼ毎日働いていますので、361ｋＷｈの1日分は12ｋＷｈになります。したがって、洞爺湖までの電気代は1週間分の電気代ということになります。
ということで、燃料代を比較しますと、ＥＶのそれはガソリン車の7.6分の1になります。超安いといってよいでしょう。しかし、これはほんの序の口で、ＥＶはもっとすごいのです。
深夜電力というすごさ
上記のCO2排出量や電気代は、各地の電力会社の電力料金の平均値と昼間電力の場合を想定したものです。たとえば、深夜電力で充電したことを考えましょう。この旅の充電の3分の1から半分は、深夜に充電したということもありますし。
たとえば東京電力の01年度CO2排出原単位実績では、昼間は0.318ｋｇCO2／ｋＷｈでした。これは、1ｋＷｈの電気を消費すると0.318ｋｇのCO2が排出されるということです。1ｋＷｈの電力というのは、1000Ｗのヘアードライヤーを1時間使ったときのものです。あるいは、800Ｗの電気コタツを1時間15分使った場合と同じです。
中部電力のデータによると、原子力発電は0.022ｋｇCO2／ｋＷｈです。この値を使うと、85.65ｋＷｈという今回の旅の消費電力を原子力発電の電気で充電した場合、CO2排出量はたった1.9ｋｇになります。ちなみに深夜電力のほとんどは原子力発電です。ただし、実際には上記ほどCO2排出量は少なくはないようです。
CO2ゼロ充電というすごさ
原子力発電は核廃棄物の処理に問題があるというのであれば、太陽光発電で充電しましょう。この場合、CO2排出量は0.053ｋｇ／ｋＷｈです。あるいは風力であると0.029ｋｇ／ｋＷｈ、地熱は0.015ｋｇ／ｋＷｈです。
屋久島の電力は水力中心ですが、この場合は0.011ｋｇ／ｋＷｈです。水力発電の電気で充電すると、東京～洞爺湖のCO2排出量は0.9ｋｇとなります。ほぼゼロCO2ということができるでしょう。
ＥＶは、走る時に排ガスとCO2排出量を出さないばかりか、充電時のCO2排出量も大変に少なくできる可能性をもった自動車だということです。
燃料代が安いすごさ
つぎは、燃料代です。深夜電力の場合、昼間電力のおよそ7割引の電気代ですから、1,713円の電気代はたった500円ほどになります。東京から洞爺湖まで858.7ｋｍをたった500円ほどで行けるということです。とんでもなく安いと思いませんか。ただし、フェリー代は別ですが。
エコドライブでさらにお得にというすごさ
しかし、誰が運転してもこのような燃料代、あるいはCO2排出量になるとは限りません。今回の旅のドライバーは、エコドライブの超スペシャリストです。彼らだから可能だったという面も大いにあります。これは航続距離を見ると、もっとはっきりするでしょう。
三菱自動車工業のｉMievの1充電航続距離は、実質的には100ｋｍほどです。ところが、エコドライブをするともっとたくさんの距離を走れることが分かりました。Ｒ1ｅも同じです。
5日目の岩手県庁から東日本三菱自動車にしね店までで、国沢光宏さんは13.68ｋｍ／ｋＷｈという電費を出しました。これは、1ｋＷｈの電力で13.68ｋｍを走ったということです。i MiEＶの公称電費は10ｋｍ／ｋＷｈですから、およそ37％も電費が良かったことになります。この電費でずっと走れたとすると、i MiEVは1回の充電で210ｋｍほど走れることになります。しかし、実質的な航続距離は100ｋｍほどなので、実際には137ｋｍということになるでしょう。
初日、石井昌道さんはTEPCOさいたま支社から高岳製作所までの65ｋｍで、14.3ｋｍ／ｋＷｈという超優良電費を出しました。Ｒ1ｅに搭載されている電池の電力は9ｋＷｈですから、この電費ですと130ｋｍほど走れることになります。公称航続距離は80ｋｍですから、1.6倍も走れることになります。
悔しいので、私のエコドライブ記録も記しておきます。92年に10モードが21ｋｍのエコシビックで、実際に100ｋｍ走って、リッター54.8ｋｍという記録を出しました。ちなみにCO2排出量は42ｇ／ｋｍです。場所は北海道、記録人は今回の旅で活躍した斎藤慎輔さんです。ただし、平均時速は38ｋｍ、耐えに耐えた走行でした。それに比べると、同じエコドライブでもＥＶの場合は、ずっと楽です。
ということで、ＥＶのすごさを列記してみました。2001年日本1周充電の旅でＥＶのすごさは分かっているのですが、改めてそのすごさに驚きました。
本当のすごさは・・・
しかし、ＥＶの本当のすごさは、乗る人のライフスタイルを変えてしまうことです。日本ＥＶクラブの会員で自作のＥＶに乗る人たちは、まず充電する電気に関心が向きます。できればCO2排出量ゼロの電気で充電したいと思うようになるのです。
やがてソーラーパネルを自宅の屋根に取り付け、庭の広いお宅では小型の風力発電機を設置し、ついに電力会社からの電灯線をはずし、断熱性に優れた家に改造し、雨水の循環システムやコンポストトイレを設置し、とさまざまなエコライフに挑戦を始めます。
その結果はさまざまですが、中にはＥＶから自転車に転向したり、自転車もやめて徒歩にしたりと、超エコ移動方法に変えてしまう会員もいます。
これは、ＥＶの静かさやクリーンさが、人に改めて自然との共生を考えさせるからに他なりません。ＥＶが増えると、その国全体でエコライフが推進されることになるのではないでしょうか。
さて、試乗してＥＶから降りてきた人たちは、一様にニコニコしています。もしかすると、本当のＥＶのすごさは人を笑顔にさせてしまうことかもしれません。そして、その笑顔は本人とスタッフの素晴らしい勇気となります。ＥＶのすごさの真実は、人に未来に生きる勇気を与えることかも知れません。
ＥＶが普及することは、地球温暖化を抑制し、石油需給の緊張をほぐします。それだけでも素晴らしいと思うのですが、ＥＶが人々に未来を切り拓く勇気と希望と夢を与えられるとすれば、もっと素晴らしいと思います。
単にＥＶが売れるだけの普及ではなく、私たちがもっと強くなれ、未来に生きる力が湧いてくるような、そんなかたちの普及であってほしいと思います。
あっというまのＥＶの旅でした。Ｇ8で良い議論が行われることを願って、この欄も終わりにしたいと思います。お読みいただいた方がに御礼申し上げます。みなさんに幸せな明日がやって来ますように。
