午前１１時過ぎ。Ｒ１ｅとｉＭｉＥＶが霧雨の中を快調に走る。八幡平市から二戸市まで、距離は約６０ｋｍ。基本的にはいったん登ってから下る、山道が続く。

出発してからすぐ、Ｒ１ｅとｉＭｉＥＶが別のルートをとった。別に競争してるわけでもないんだけども、なんとなく離ればなれになった。レポーター・ボクの乗ったサポートカーは、姿の見えたｉＭｉＥＶを追っかけた。ｉＭｉＥＶのドライバーは斎藤さんだ。

ここからしばらく、気持ちのいいワインディングが続く県道を走ったんだけども、ｉＭｉＥＶの速いこと速いこと。速いというのはアベレージという意味で、なんだか安定感抜群でコーナーを抜けていくので、腰高のＳＵＶは追いかけるのがちょっと厳しい。なんか、気持ちよさそうだったのだが、後で聞くと、「エコドライブしてないし」と、気持ちよかったようだ。

一方のＲ１ｅは津々見さんの運転。日本のレース界では重鎮の部類に入る人で、65歳を超えてますます元気。Ｒ１ｅについては、「いやあ、楽しいねえ」だそうだ。
「普通のクルマは、普通にゆっくり走ってもおもしろくないんだけど、これはすごくおもしろい。回生ブレーキのコツもちょっとつかんだしね」

ちょっと解説を加えると、Ｒ１ｅは、発進～時速１０ｋｍ程度の低速域を超えると、アクセルペダルの戻し操作で回生ブレーキをかけられるようになる。つまりは、エンジンブレーキのような感じだ。このときに、回生ブレーキの強弱（つまり回収電気料の大小）のコントロール幅がけっこうあるので、使い方によってはフットブレーキをほとんど踏まずに止まることができるのだ。

今までのドライバーはみんな、この方法でエネルギーを回収していたので、Ｒ１ｅは航続距離が予想より大きく伸びたのだ。津々見さんも、この操作感覚がおもしろい上に、二戸までの区間はＲ１ｅが厳しいという予想だたので、「いやあ、ぎりぎりのほうが緊張感があっていいね」と、ほんとうに楽しそうに笑う。そして二戸の岩手スバルに到着してみれば、電池残量は1６ｋｍを残していた。ずいぶんエコドライブしたんだなあ。そのわりには流れにのって走っていたんで、やっぱり足技に違いがあるんだろう。

ということで、昼の１２時を少し回ったころ、二戸市の岩手スバル二戸バイパス店に到着。Ｒ１ｅの試乗会をし、急速充電をし、３人のドライバーはラーメンでエネルギーを充填し、１３時２０分にお店を出発。４号線で奥羽山脈を越えて太平洋に出るべく、北に向かっていったのだった。こんどのドライバーは、ｉＭｉＥＶが斎藤さん、Ｒ１ｅはそのまま津々見さんが乗っていったのだった。