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記事No | : 986 |
タイトル | : 問題の本質は手段の目的化 |
投稿日 | : 2009/11/22(Sun) 13:29:50 |
投稿者 | : かたつむり |
今回のハイブリッド車等の静音性に関する対策検討委員会は、
『クルマ』から音を出すという一手段を初めから目的化している
ことが問題かと思います。
委員会メンバーにも国道の騒音訴訟関係者は外されていますし、
このような片寄った検討委員会による結論は意味がありません。
個人的意見としては、どうしても音を出したいのであれば後退時
のみとすべきだし、前進時は専用周波数帯を割り当て携帯等端末
にバイブ機能を付加、必要に応じてオンオフ切り替え可能なものと
する。あとはドライバーのマナー、及び教育、罰則でしょう。
私は現在汽車通勤(未電化区間ですので電車とは言いません)して
おりますが、駅まで徒歩25分間まだ暗い早朝や夜間に街灯もない
幅3mの田舎道を歩行中、近くを通っている一級国道の抜け道として
時速30〜40kmで走り抜けて行くエンジン車に毎日遭遇します。
仕事では世界のエンジン車の25%のピストンリングを日々生産して
おりますので、EVの武器である無音特性が奪えてエンジン車の延命
となることは大歓迎です。でも問題の解決どころか、騒音問題が更に
増大すると思います。
結局、日本の場合は欧米と比べ自動車文化の歴史が浅いため、また
庶民から縁のない高価な物であった名残として、歩行者や自転車は
自動車が近づけば避けてくれるという勘違いドライバーを増やすことに
なったのかもしれません。技術の進歩で無音特性を手に入れかけて
いるのに、それを人間側の特性劣化で手放すとは愚かですね。
ちなみに、私の改造した電気自動車はチェーン機構を採用しています
ので走行時にはチェーンの摺動音がします。この音は許容して頂ける
か検討してもらいたいですね。